OPIS
Przedmiotem aukcji jest monografia pojazdów
jednośladowych z Austrii, produkowanych i używanych
w latach 1920 - 1938. Książka porusza również
temat użycia tych pojazdów w armii niemieckiej w
okresie 1938 - 1945. Łącznie 320
stron, bogato ilustrowane ponad 350 zdjęciami.
Książka w twardej oprawie, dodatkowo w obwolucie.
Poniżej przykładowe strony z książki.
Autorzy: Dr. Walter Blasi
ISBN: 978-3-9[zasłonięte]02526-0 (wersja
niemiecka)
lub 978-3-9[zasłonięte]02526-7 (wersja angielska)
Waga: 2,50 kg
Dane Techniczne: 320 stron, ponad 350 zdjęć
i ilustracji, twarda oprawa z obwolutą. Format: 29.5 x 26.0 cm.
•
Publikacja wydawnictwa Verlag Militaria, wysoko
cenionego wśród kolekcjonerów i hobbystów
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od zaksięgowania wpłaty lub 20 % przedpłaty w
przypadku pobrania.
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OPIS ANGLOJĘZYCZNY
This 320-page illustrated work is dedicated to an
unexplored chapter in Austria’s vehicular history,
namely the use of motorcycles in the military. The time
span reaches from 1903 and the first deployment of
two-wheeled vehicles on manoeuvres in the k.u.k. Army,
through the Federal Army of the First Republic and the
Austrian motorcycles deployed between 1938 and 1945,
right up to the demise of the despatch rider in 2008 in
Austria’s Second Federal Army. The text is complemented
by numerous contemporary photographs as well as graphics
and colour photographs of historical motorcycles related
to the military from private collections.
Here the reader can discover new and hitherto unknown
facts about the testing and purchasing of motorcycles
such as, for example, the background of the development
of the Puch 800 and the 350 GS. This means that this
work on military motorcycles is at the same time a
valuable source of information on the civilian models
produced by the Puch Works in Graz. The varied
perception of Puch motorcycles by their users is
particularly significant. Other Austrian brands (LAG and
Delta-Gnom) were unable to make their mark in the
Federal Army of the First Republic. In an era of
economic hardship and political upheaval, the occasional
foreign brand also reached the Federal Army, for example
NSU, James, Harley-Davidson and Moto Guzzi.
The German motorcycle manufacturer BMW enjoyed
unchallenged popularity in Austria’s military, Police
and Gendarmerie forces but Austria’s motor industry
should not be underestimated in its role in the
motorisation of the Federal Army. Government policies
dictated that domestic production be supported by
commissions from the authorities, although it was not
unusual for these measures to be circumvented by
individual public departments.
After 1920 financial straits initially hampered the
acquisition of motorcycles for the new Federal Army.
Although purchasing despatch motorcycles was relatively
unproblematic, the circuitous path to finding a suitable,
domestically-produced motorcycle and sidecar combination
for military use extended almost as far as Germany’s ‘annexation’
of Austria in 1938.
In preparation for the writing of this book, the author
spent several years researching sources in the Austrian
State Archives and the Archives of the Republic,
bringing to light some surprising facts. Based on these
records a number of deep-seated rumours can now be
dispelled. This book offers many new insights into a
neglected chapter of Austrian military and motor-vehicle
history.OPIS NIEMIECKOJĘZYCZNY
Der 320 Seiten umfassende Bildband widmet sich einem
unbekannten Kapitel österreichischer
Kraftfahrzeuggeschichte, nämlich der Verwendung von
Motorrädern im Militär. Der Bogen spannt sich von 1903,
dem erstmaligen Einsatz von Zweirädern bei Manövern der
k.u.k. Armee, über das Bundesheer der Ersten Republik,
die Dienstzeit der österreichischen Motorräder von 1938
bis 1945 bis zum Ende des klassischen Kradmelders im
Jahre 2008 im Zweiten Österreichischen Bundesheer. Der
Text wird von einer Vielzahl zeitgenössischer Fotos,
aber auch von Grafiken sowie Farbfotos von historischen,
mit dem Militär in Zusammenhang stehenden Motorrädern
aus privaten Sammlungen ergänzt.
Der Leser erfährt Neues und vielfach bisher Unbekanntes
über die Erprobung und Beschaffung von Motorrädern, wie
zum Beispiel die Hintergründe der Entwicklung der Puch
800 und der 350 GS. Daher ist dieses Buch über
Militärmotorräder zugleich auch eine wertvolle
Informationsquelle über die Zivilmodelle der Puch-Werke
in Graz. Besonders auffällig ist die unterschiedliche
Wahrnehmung der Puch-Zweiräder bei ihren Benutzern.
Andere heimische Marken (LAG und Delta-Gnom) konnten im
Bundesheer der Ersten Republik nicht reüssieren.
Vereinzelt gelangten auch ausländische Marken in einer
Zeit wirtschaftlicher Not und politischer Umbrüche in
das Bundesheer, wie beispielsweise die Marken NSU,
James, Harley-Davidson und Moto Guzzi.
Unangefochten hoch in der Gunst des österreichischen
Militärs – aber u.a. auch der Polizei und der
Gendarmerie – stand der deutsche Motorradhersteller BMW.
Ein nicht zu unterschätzender Faktor in der „Heeresmotorradisierung“
war allerdings die österreichische
Kraftfahrzeugindustrie, die auf Betreiben der Politik
über Behördenaufträge gestützt werden sollte. Diese
Maßnahme wurde von den betroffenen staatlichen
Dienststellen nicht selten unterlaufen.
Finanzielle Engpässe hatten zunächst ab 1920 die
Beschaffung von Motorrädern durch das junge Bundesheer
behindert. War der Ankauf von sogenannten „Botenrädern“
relativ unproblematisch, zog sich die von Irrwegen
begleitete Suche nach einem heimischen leistungsfähigen,
militärisch brauchbaren Beiwagenmotorrad bis zum „Anschluss“
an das Deutsche Reich im Jahre 1938 hin.
Dem vorliegenden Buch ging ein mehrjähriges
Quellenstudium des Autors im Österreichischen
Staatsarchiv / Archiv der Republik voraus , das einige
Überraschungen zu Tage brachte. Auf Grund der Aktenlage
kann nun aber auch so manch hartnäckiges Gerücht ins
Reich der Phantasie verwiesen werden. Dieses Buch
liefert eine Vielzahl neuer Erkenntnisse zu einem
vernachlässigten Kapitel österreichischer Militär- und
Kraftfahrzeuggeschichte.GALERIA
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