[zasłonięte]@gmail.com
506[zasłonięte]282 (orange)
skype neobikes
gg[zasłonięte]32961

Silnik 9c800rc tylni Nine Continent 9x7

Silnik 9c800rc 9x7 - trzecia wersja serii silników o średnicy 244mm. Zmienione zostało wyprowadzenie kabla, wychodzi on z boku ośki dzięki czemu ośka nie jest drążona. Silnik waży o 400 gram więcej niż poprzednik. Jest to wersja o szybkim uzwojeniu 9x7 (2807).

Model na tej aukcji 9x7 nazywany jest także 2807, gdzie 28 oznacza grubość magnesów, a 07 oznacza ilość okrętów drutem na poszczególnym magnesie.


Są różne uzwojenia silnika które skutkują różnymi prędkościami jakie silnik osiąga przy danym napięciu.
Stosowanie różnych uzwojeń powoduje różnorodność zastosowań silników.

I tak silnik który jest wolny, 6x10 powoduje że koło obracać będzie się wolno, ale za to może podjechać pod górę, jest na tyle mocny że nie trzeba wspomagać.

Odwrotnie silnik który jest szybki, 10x6 nadaje sie do roweru który planujemy aby jeździł po płaskim terenie, mieście. Jeśli podjeżdżamy pod górę silnik taki należy zdrowo wspomagać.


Dzieje się tak, bo pole magnetyczne jest o różnym natężeniu w obu tych silnikach. Im mniej oplotów tym mniejsze pole magnetyczne, co skutkuje większą prędkością maksymalną.


Stąd uważa się:
silnik 6x10 - powinno stosować się w rowerach dla osób starszych, z astmą, do wózków, do rowerów trójkołowych.
Można bez problemu stosować duże koło 26" 28". Silnik bez problemu sam ruszy w trudnym terenie np. na wertepach, podjedzie pod krawężnik.
Przy 48V nie trzeba stosować mocnych sterowników, 6 tranzystorowy wystarczy.

silnik 8x8 - według mnie jest to idealny uniwersalny silnik dla roweru elektrycznego @48V z kołem 26" lub 28".
Nie trzeba stosować mocnych sterowników.

silnik 10x6 - szybki silnik do małych kół 24" ew. 26", osoby która może przy starcie pedałować, a dla której ważna jest prędkość maksymalna.
Trzeba stosować mocniejsze sterowniki, 9 tranzystorowe dla silnika 9x7 lub 12 tranzystorowe dla silnika 10x6 przy 48V.
Nie stosowałbym silnika 10x6 do kół 28", gdyż silnik przy mniejszych prędkościach i podjazdach pobierał by duże prądy z baterii, byłby nieefektywny, miał straty energii na rozgrzewanie silnika, kabli i sterownika.

silnik 14x4 - są to silniki z extremalnie małym polem magnetycznym, stosowanie ich ma sens tylko do bardzo małych kół, np. 16" lub 20", dla pojazdu o małej wadze. Zastosowanie takiego silnika w kole 26" lub co gorsze 28" może powodować bardzo mocne nagrzewanie się silnika, kabli, złączek i sterownika przy podjazdach i starcie. Dosłownie może stopić izolację.
Musi taki silnik pracować z bardzo dobrej jakości sterownikiem który potrafi podać wysokie prądy, wszystkie kable i złączki muszą być grube.
Jeśli podłączyć taki silnik do baterii 36V i koła 26", wówczas sterownik i złączki 20A nie wystarczą, pozatym taka konfiguracja byłaby o wiele mniej efektywna i mocniej by się grzała (szybciej zużywała by się bateria) niż analogiczne podłączenie silnika np. 10x6 lub 8x8 z nieco większym napięciem.

Wnioskując dalej możemy z silnika szybkiego zrobić wolny:
Czysto teoretycznie, stosując mniejsze koło 20" z silnikiem 10x6 uzyskalibyśmy mniej więcej podobny efekt jak użycie 6x10 w kole 28" itp.

Uzwojenia 7x9 i 9x7 są pośrodku całej tej skali.

Uzwojenie 9x7 które oferuję jest uzwojeniem uniwersalnym, ale z tendencją do szybkiego roweru.
Swego czasu testowałem także uzwojenia 10x6 oraz 8x8, jednak 9x7 najlepiej wypadał w testach które robiłem.
Przy 9x7 w kole 26" kable nie nagrzewały się aż tak jak w 10x6, rower w miarę dobrze sprawował się w lesie i trudnych warunkach, za to przy 48V osiągał prędkość którą uważałem za optymalną maksymalną prędkość dla roweru elektrycznego ze względu na opory powietrza i zużycie baterii.

Ośka pasuje do standardowego mocowania tylniego 135x10, nakrętka ośki ma gwint M14.
Silnik jest cichy, można wyczuć wibracje pracujących magnesów przy wolnej jeździe ale nie ma dźwięków; przy prędkościach 35+ km/h szum powietrza i opon są o wiele większe i nie słychać silnika.
Silnik podłączony do baterii 36V LiFePO4 wraz z kontrolerem 12 mosfet IRFB4110 na kołach 28", rozpędza rower do prędkości 42km/h. Przy 48V powinno to być powyżej 50km/h
Z prawej strony silnika nakręcamy wolnobieg. Może być sześcio lub siedmiorzędowy.

Silnik posiada możliwość mocowania hamulca tarczowego. Z lewej strony widać 6 otworów na śruby do których mocuje się tarczę od hamulca. Czyli można wstawić jakikolwiek popularny hamulec: Tektro, Promax, Accent, Shimano, Hayes czy Avid z tarczą o odpowiedniej wielkości.

Silnik posiada 36 otworów na szprychy. Szprychy powinny mieć długość około 158-162mm dla obręczy 26" o ERD 535. Przy zaplataniu tylniego koła szprycha od strony łańcucha powinna być minimalnie krótsza. Zależy to w dużej mierze od ramy roweru, ale większość ram posiada przesunięcie i stosowanie delikatnie krótszych szprych jest wskazane. Generalnie przy budowaniu koła z silnikiem używa się szprych o grubości 2,3mm. Można użyć szprych o grubości 2mm, np firmy dartmoor, DT Swiss, CN Spokes. Można też dla takich chudszych szprych użyć specjalnych podkładek do szprych. Użycie szprych o grubości 2,5mm troszkę utrudnia budowę koła, dodatkowo szprychy takie są na tyle grube, że w niektórych silnikach zaginają się na główce szprychy przez co występują tam dodatkowe naprężenia.

Wszystkie silniki które sprzedaję posiadają czujniki halotronowe i należy silniki podłączać do sterowników z obsługą silników z halotronami.
Kable wychodzące odpowiadające za czujniki są standardowe:
+ - 5VDC czerwony i czarny
I II III faza żółty, zielony i niebieski.
Czujniki halotronowe ustawione są w komutacji 120 stopni.

Silnik nie posiada przekładni, waży 5,9kg. Przez co wagowo nie może się równać z silnikami przekładniowymi które ważą 3-4 kg, ale dzięki ustawieniu dużej ilości magnesów na sporej średnicy efektywność tego silnika może się równać efektywności silników przekładniowych. Przy większych prędkościach 20+ km/h różnice są znikome. Jednak dzięki braku przekładni silnik można dość mocno obciążać bez martwienia się o zniszczenie części mechanicznych w środku silnika.
Przy przeciążaniu silnika wysokimi V (72V+) i A (40A+) należy sprawdzać temperaturę silnika (ewentualnie wprowadzić zmiany w budowie silnika aby lepiej odprowadzać ciepło). Temperatura 60 stopni na zewnętrznej pokrywie silnika równa się o wiele większej temperaturze w środku.

Na innych aukcjach sprzedaję baterie, silniki, sterowniki, manetki. Są to bardzo interesujące produkty więc zachęcam do oglądania mojego profilu.
Poniżej porównanie wielkości silników:
Po lewej 9c800rc, po środku silnik MAC 4,4kg, po prawej silnik przekładniowy 9C (8FUN, Bafang) 3kg.

Należy zachować najwyższą ostroność przy jeździe. Stosować zabezpieczenia chroniące ciało. Nie narażać innych na niebezpieczeństwo! Silnik stosować poza drogą ruchu publicznego czyli "offroad".

UWAGA
W silniku są trzy czujniki halotronowe cyfrowe. Z silnika wychodzą kabelki które łączą się z tymi czujnikami. Kabelki posiadają wtyczki które zabezpieczają przed przypadkowym zwarciem.
Bardzo łatwo można uszkodzić te czujniki przez własną niezdarność. Jeżeli użytkownik wyjmie kabelki z wtyczki i je zewrze oraz dodatkowo zewrze z kablami fazowymi wówczas w momencie zakręcenia silnikiem ten zadziała jak prądnica i może wyindukować napięcie zdolne do spalenia czujników.
Jeżeli dajemy silnik do serwisu rowerowego w celu centrowania koła, należy pamiętać o zabezpieczaniu kabelków aby się nie zwierały.

W ciągu 14 dni można odstąpić od transakcji i zwrócić nieużywany towar.

Całość jest nowa, nieużywana. Na komplet jest rok gwarancji. Wystawiam Fakturę VAT.

Maciej Czyż Sieci Abrahama
Ul. Sośnickiego 4, 80-307 Gdańsk
NIP 584[zasłonięte]1294
Mbank 06 1140 [zasłonięte] 2[zasłonięte]0040002 [zasłonięte] 547265

[zasłonięte]@gmail.com
506[zasłonięte]282 (orange)
skype neobikes
gg[zasłonięte]32961
przedmioty wystawione na allegro