Po dwóch latach intesywnych prac porojektowych, zbudowaniu kilku prototypów, które poddano intesywnym testom na ziemi i w locie, zespół H&E Paramotores stworzył  nowy silnik przeznaczony do Trajek. 

Silnik R320 został skonstruowany dla tandemowych wózków paralotniowych, z intencją zastąpienia starzejącego się Rotaxa 503,który dziś jest zbyt ciężki, zbyt duży i zbyt paliwożerny. .

Niska waga (35kg kompletny), duża moc i konkurencyjna cena stawia go wśród najlepszych na świecie. Idealny dla kogoś, który szuka silnika o niskim zużyciu paliwa i wysokiej niezawodności.

• ·R320 jest zwarty – w porównaniu do Rotaxa 503, odległość między śmigłem a siedzenia pilota zmniejsza się o 40cm! Jest to dobra wiadomość, ponieważ w ten sposób środek układu sił lokuje się bliżej pilota, a dzięki temu że wózek może być o wiele krótszy i zwarty, będzie miał mniejszą tendencję do wahań pod czaszą;
• 
  
• R320 jest lekki – waży tylko 35 kg w porównaniu do 54 kg Rotaxa 503. Lżejszy wózek oznacza większą swobodę wyboru skrzydła I wyposażenia ;
• 
  
• R320 jest ekonomiczny – dla zawodowych pilotów zużycie paliwa jest bardzo istotne. R320 pali o połowę mniej niż Rotax 503.
• 
  
• R320 został  wyposażony jest w elektronicznie przestawiany zapłon, w każdej sytuacji dający idealną krzywą mocy.

• Specjalny zawór wylotowy –  ten zawór daje silnikowi dodatkowe 1000 obrotów! Ten booster najlepiej daje odczuć swoją obecność dając dodatkową moc przy oderwaniu . Zaczyna on działać kiedy silnik osiąga 6500 obrotów. Po jego pełnym otwarciu zwiększa się objętość komory wylotowej i tym samym moc R320;
• 
  
• Elektroniczny zapłon ze zmiennym wyprzedzeniem działającym na małych obrotach . Krzywa mocy silnika została dobrana tak, by zapewnić idealne sprężanie w całym zakresie obrotów;
• 
  
• Ciąg R320 wynosi między 120 a 130 kG z trójłopatowym śmigłem 130cm. Aby zastosowanie R320 dało najlepszy efekt, zdecydowanie zalecamy zamontowanie sporego śmigła, w miarę możliwości trójłopatowego;
• 
  
• Poziom hałasu silnika odpowiada otoczeniu z coraz surowszymi normami, co często bywa aspektem decydującym o możliwości wykonywania lotów. Podczas konstruowania R320 te względy od początku były brane pod uwagę. Testy wykazały, że w locie poziomym hałas silnika jest całkowicie przykrywany hałasem śmigła (ponieważ śmigło jest dużo głośniejsze niż silnik, jedynym rejestrowanym hałasem jest strumień zaśmigłowy, tak jak w przypadku silników elektrycznych ).

DANE TCHNICZNE:

.