Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE

Witam wszystkich kolegów modelarzy!

Do sprzedania mam PZL-23B Karaś 1:48

Model z własnej kolekcji, wychuchany, dbany i pieczołowicie składowany. Jednak pod naciskiem małżonki jestem zmuszony redukować zbierane latami zapasy….

Rys historyczny:

"Od jesieni 1932 powstały trzy prototypy oznaczone symbolami: PZL - 23/I, PZL - 23/II i PZL - 23/III. Badania wytrzymałoœciowe i statyczne PZL - 23/I zakończono w drugiej połowie 1933 r. Prototyp wzbił się w powietrze pod koniec 1934 r. W kolejnych wersjach doœwiadczalnych dokonywano wielu poprawek takich jak: likwidacja wibracji tylnej częœci kadłuba i usterzenia wysokoœci, wzmocnienie konstrukcji płata, poprawa widocznoœci z fotela pilota poprzez zwiększenie przeszklenia kabiny, opuszczenia o 10 cm miejsca mocowania silnika, zastosowanie nowego pierœcienia o mniejszym współczynniku Cx, zlikwidowano w kadłubie komorę bombowš, przenoszšc wyrzutniki pod skrzydła i pod kadłub i wiele innych. Łšcznie wprowadzono ponad 100 zmian i usunięto kilkaset usterek. Wersję wzorcowš pod nazwš PZL - 23 Karaœ A wprowadzono do produkcji (od połowy 1935 r.) w liczbie 40 szt. w nowym zakładzie PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców nr 1) i sukcesywnie wchodziły one do uzbrojenia 1 Pułku Lotniczego oraz eksportowane były do Bułgarii. Podczas eksploatacji tego samolotu pojawiały się nowe usterki (m.in. zbyt słaby silnik, osišganie małego pułapu z pełnym uzbrojeniem, mała skutecznoœć skrzeli itd.). W wyniku likwidacji tych usterek, powstała druga wersja samolotu PZL - 23 Karaœ B. Miał on mocniejszy silnik (Bristol Pegasus VIII o mocy 680 KM, zlikwidowano skrzela, wprowadzono ulepszone wyprofilowanie przejœcia pomiędzy stykiem kadłuba i skrzydła). Umowa z PZL opiewała na wyprodukowanie 210 samolotów w wersji B. Od jesieni 1936 r. zaczęto je dostarczać do pułków lotniczych. W drugiej połowie lat 30-tych, samolot PZL - 23 B Karaœ stał się podstawowym samolotem liniowym, natomiast Karasie w wersji A wycofano do szkolnictwa. Pełnišc służbę w Polskim Lotnictwie Wojskowym, Karasie wykorzystano w kilku większych akcjach. W 1937 r. dywizjon Karasi B z 1 P.L. wykonał pokazowe ostre bombardowanie małej stacji kolejowej na linii Chełm - Brzeœć n/B. Kilka dywizjonów liniowych skoncentrowano na lotnisku Wilno - Porubanek w ramach demonstracji siły wobec sšsiadujšcej Litwy, natomiast w paŸdzierniku 1938 r. kilkanaœcie Karasi z różnych pułków stacjonowało na lotnisku w Aleksandrowie, zabezpieczajšc zajęcie Zaolzia. Zgodnie z zasadami użycie Karasi, przeznaczano je do wykonywania zadań interwencyjnych. W kampanii wrzeœniowej wykonywały one niektóre zadania bojowe i rozpoznanie z powietrza. Samoloty wchodzšce w skład eskadr armijnych bombardowały kolumny pancerne, wykonywały dalekie rajdy rozpoznawcze, na terytoria Niemiec, Słowacji i Prus Wschodnich. Pierwszym zbombardowanym obiektem na terytorium przeciwnika była fabryka w rejonie Oławy. Bombardowano obiekty strategiczne na terenie Prus Wschodnich. Duża liczba wykonywanych zadań spowodowała ok. 90% straty w samolotach. Ogółem w kampanii wrzeœniowej zestrzelono 112 Karasi, a do Rumunii ewakuowano zaledwie 11 maszyn (trzy z 31 eskadry i osiem z 24 eskadry rozpoznawczej). Oprócz tego, w Rumunii znalazło się 30 Karasi w wersji A z CWL - 1 (przekroczyły granice w dniu 16.09 1939 r.). Po włšczeniu Rumunii do Paktu Trzech w internowanych Karasiach wymieniono uzbrojenie na niemieckie i sformowano z nich eskadrę rozpoznawczš i szkolno-treningowš. Rumunie używali Karasi na froncie wschodnim. Ostatni Karaœ wykorzystywany był w Rumunii do 1946 r., jako holownik celu powietrznego. Dane techniczne (wersja B): długoœć: 9,68m, rozpiętoœć skrzydeł: 13,95m, wysokoœć: 3,3m, prędkoœć maksymalna: 319km/h, prędkoœć wznoszenia: 6,7m/s, pułap praktyczny: 7300m, zasięg maksymalny: 1260km, uzbrojenie: stałe- 2 karabiny maszynowe Vickers F kal. 7,7 mm, 1 karabin maszynowy wz.33 kal. 7,92 mm podwieszane-do 700kg bomb."