TENSOMETRYCZNY ZMIENIACZ BIEGÓW

"QUICKSHIFTER"

FIRMY:

MODEL: PQ 8 COMBO KIT

UWAGA!! 

Model ten jest sprzedawany wraz ze specjalnym modułem dzięki któremu nie potrzebne są moduły tuningowe takie jak Rapid Bike lub Power Commander.

CZYM W OGÓLE JEST QUICKSHIFTER? 

Jest to najprościej ujmując czujnik, montowany w okolicy dźwigni zmiany biegów. Jego działanie w pewnym sensie zastępuje sprzęgło -polega na bardzo krótkim odcięciu obrotów silnika od skrzyni biegów. Cały zabieg podlega w tym momencie automatyzacji, dzięki czemu widoczna jest znaczna poprawa przyśpieszenia.

przykładowy sposób instalacji w motocyklu Ducati:

CZY TEN QUICKSHIFTER BĘDZIE PASOWAĆ DO MOJEJ MASZYNY?

Quickshifter tensometryczny firmy Cordona, posiada możliwość programowania czułości działania (w zależności od typu i sposobu działania setów i skrzyni biegów) oraz możliwość programowania kierunku działania (dzwignia popychająca lub przyciągająca PUSH/PULL). Obie cechy sprawiają, że uniwersalność i skuteczność działania tego quickshiftera jest najwyższa.

Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości - skontaktuj się z nami na pewno coś doradzimy : )

NIE ZNAM FIRMY CORDONA, CZY TO PRODUKT WYSOKIEJ JAKOŚCI?

Quickshiftery tensometryczne zostały poddane wyczerpującym testom podczas których okazało się, że bezproblemowo wytrzymują 603.000 zmian biegów z naciskiem 45kg co przekłada się na 12 pełnych sezonów wyścigowych! Warto też wspomnięc o przewadze Quickshifterów tensometrycznych nad mechanicznymi! Te drugie ulegają szybkiemu zużyciu co powoduje że po 1 lub 2 sezonach konieczna jest wymiana czujnika!

CO TAK NAPRAWDĘ DA MI TAKI QUICKSHIFTER?

Aby sprawdzić działanie quickshiftera, zaprzyjaźniony serwis tuningowy wykonał test z użyciem Quickshiftera Cordona. Motocykl wykorzystany w teście to Honda CBR1000RR Fireblade z roku 2009 z fabrycznym układem wydechowym. W motocyklu zainstalowany jest filtr powietrza BMC Race oraz moduł tuingowy Rapid Bike RACING, do którego podłączony został tensometryczny quickshifter Cordona GP. W module wprowadzono bazowy czas odcięcia oraz dodatkowo jego korektę (skrócenie) dla upshiftów wykonywanych powyżej 11000 RPM.

Motocykl został ustawiony na hamowni. Test polegał na pomiarach czasu i drogi przyspieszania od prędkości 20 km/h (pierwszy bieg, bieg jałowy) do prędkości 275 km/h (odcięcie zapłonu na szóstym biegu – motocykl ma krótsze przełożenie).

Zadaniem kierowcy testowego (kierowca z dużym doświadczeniem - także torowym) było trzymać manetkę odkręconą do oporu (TPS=100%) aby jak najszybciej osiągnąć prędkość docelową.

Poniżej prezentujemy wykresy porównawcze z obu testów:

(kliknij aby powiększyć)

Jak interpretować powyższy wykres?

Linia zielona: krzywa mocy na kole podczas przyspieszania z użyciem quickshiftera. Widoczne są minimalne, niezbędne do prawidłowej i skutecznej zmiany biegu przerwy w odcięciu mocy. Przerwy w dostarczaniu mocy są minimalne, motocykl przyspiesza bardzo płynnie.

Linia czarna: krzywa mocy na kole podczas przyspieszania z manualną zmianą biegów. Widoczne są duże „wcięcia” w krzywej mocy powodujące szarpnięcia i, co najważniejsze, zakłócenie przyspieszania motocykla.

Linia niebieska: droga jaką motocykl pokonał podczas testu w funkcji obrotów – z quickshifterem. Widoczne są minimalne uskoki krzywej podczas upshiftów (uskok oznacza, że motocykl nie przyspiesza)

Linia czerwona: droga jaką motocykl pokonał podczas testu w funkcji obrotów – bez quickshiftera. Widoczne są istotne uskoki krzywej podczas upshiftów (uskok oznacza, że motocykl nie przyspiesza).

Analizując oba wykresy widać wyraźnie, że podczas przyspieszania z quickshifterem przyspieszanie następuje płynniej i szybciej.

Koronnym dowodem na korzyść płynącą bezpośrednio z zastosowania quickshiftera jest różnica w drodze pokonanej podczas obu testów: z quickshifterem motocykl przyspieszył od 20 do 275 km/h na odcinku 298,75 metra. Bez quickshiftera ten sam proces przyspieszania wymagał aż 335 metrów! Różnica wynosi zatem 36 metrów czyli około 12 długości motocykla!

Aby lepiej zilustrować tą różnicę poniżej prezentujemy krzywe przyrostu prędkości w funkcji przebytej drogi. Wyraźnie widać na nich, o ile szybciej przyspiesza motocykl z quickshifterem.

(kliknij aby powiększyć)

Warto na koniec zaznaczyć, że testy odbywały się na hamowni motocyklowej. Oznacza to, że nie brały w nim udziału warunki drogowe (torowe) czyli opory powietrza i ewentualna walka z innym zawodnikiem. W warunkach drogowych różnice z pewnością będą większe, gdyż spadki mocy przy manualnej zmianie biegów powodują utratę prędkości czego nie zaobserwujemy na hamowni.

UWAGA!!

OFERUJE

KOMPLEKSOWE USŁUGI TUNINGU

PRZY UŻYCIU

QUICKSHIFTERA FIRMY CORDONA 

MAMY DOSTĘP DO NAJLEPSZYCH WYDECHÓW TUNINGOWYCH (AKRAPOVIC, LEO VINCE, ARROW ITP.)

KTÓRE DODADZĄ JESZCZE WIĘCEJ MOCY I WYRAZU TWEJ MASZYNIE.

NAJLEPSZYCH NA ŚWIECIE TUNINGOWYCH FILTRÓW POWIETRZA SPRINT FILTER KTÓRE ZASPOKOJĄ GŁÓD SILNIKA TWOJEGO MOTOCYKLA.

POSIADAMY PROFESJONALNĄ HAMOWNIE INERCYJNA DYNA PRO KTÓRA POZWALA NA DOKŁADNY POMIAR REZULTATÓW.

POLECAMY I ZAPRASZAMY DO NASZEGO SERWISU!!