Przekładnia kierownicza po regeneracji wygląda
i działa jak nowa.

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA

Sekretem dobrej regeneracji jest diagnostyka. Dlatego wykonujemy szereg testów, które mają wykluczyć ewentualne usterki po naprawie. Na naszym urządzeniu sprawdzamy przecieki wewnętrzne, przecieki zewnętrzne, a także odchylenie czujnika zegarowego.

Jest to pierwsza faza testów.
Możemy wykluczyć ewentualne wycieki, luzy w układzie, a także zacięcia.

TEST MAGLOWNICY 1/3

Przekładnia bez luzów, wycieków i zacięć wcale nie oznacza, że jest w pełni sprawna. Istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia jednej ze sekcji, przez co wspomaganie może działać w jedną stronę z mniejszą siłą niż w drugą. Zadaniem testu numer 2 jest wykluczenie tego typu usterki poprzez wyrównanie obciążeń, na obie sekcje. Manometr 1 pokazuje obciążenie na sekcje prawą, manometr 2 obciążenie na sekcje lewą, a manometr 3 całkowite ciśnienie zasilacza hydraulicznego. Po tym teście wiadomo, jak przekładnia będzie zachowywała się na samochodzie.

TEST MAGLOWNICY 2/3

Test obciążeniowy jest ostatnim testem, który należy wykonać. W tym teście sprawdzamy poprawną prace rozdzielacza hydraulicznego maglownicy, jak również tłoka dzielącego cylinder listwy. Możemy sprawdzić, czy wspomaganie wykonuje prace czy też tylko przelatuje kanałem ciśnieniowym wprost do kanału powrotnego. Test pokazuje także, czy wszystkie elementy są ze sobą spasowane poprawnie, a także czy przy podwyższonej temperaturze, przekładnia kierownicza PRZEKLADNIA RENAULT MASTER KANGOO MAGLOWNICA 19 zachowuje się tak samo.

TEST MAGLOWNICY 3/3

Szlifowanie listwy zębatych to najważniejszy i najprecyzyjniejszy moment, całej naprawy. Od tego w jaki sposób i na jakim sprzęcie listwa jest szlifowana, będzie zależało jak szybko uszczelniacze wytrą się i doprowadzą do ponownych wycieków. Listwy wyglądające w ten sposób to standard w samochodach Opel [ Vectra B, Vectra C, Astra G, Astra H, Zafira ] i w grupie VW [ Skoda Octavia, VW GOLF IV, Seat Toledo II itd. ] Uszczelniacz, który spasowany jest z takim wałkiem, ściera swoją wargę doprowadzając do wycieku.

SKORODOWANA LISTWA

UWAGA! Szlifowanie wałka, to proces dość żmudny. Wiele warsztatów chcących "przyspieszyć" próbuje zastąpić szlifierkę tokarką z papierem ściernym. W ten sposób zniszczona listwa jest następnie polerowana i na oko nie różni się od tej szlifowanej na szlifierce do wałków. Po zmierzeniu mikrometrem okazuje się, że różnice w szlifie sięgają nawet
0,20 mm czyli aż 200 mikrometrów

Nie ma możliwości dopasowania tulei prowadzącej uszczelniacz, jak również błędy powierzchniowe na listwie doprowadzają do uszkodzeń samych uszczelniaczy.

Skuteczność naprawy po takim nieprofesjonalnym szlifie wystarcza na jedyne 5-10 tysięcy km.

SZLIFIERKA DO WAŁKÓW

Drogi kliencie, naprawiając przekładnie u tańszej konkurencji, możesz być pewien, że Twoja listwa kierownicza będzie szlifowana na tokarce przy użyciu papieru ściernego. Powstają wówczas błędy powierzchniowe, które uszkadzają nawet najlepszej jakości uszczelniacze. To kiedy Twoja przekładni się rozleci to tylko kwestia czasu. Każda listwa kierownicza powinna być szlifowana na szlifierce do wałków.

SZLIFOWANIE LISTWY

Po szlifowaniu listwa jest sprawdzana pod specjalnym światłem w szkle powiększającym. Sprawdzamy w ten sposób czy nie pozostały żadne wżery na listwie, a także czy wałek po szlifie nie ma bicia na czujniku.
Niestety cena regeneracji przy zastosowaniu szlifierki do wałków wzrasta, gdyż maszyny są bardzo prądożerne, należy stosować drogie obciągacze diamentowe, a także przed praktycznie każdym szlifem toczyć nakiełki w listwie. Oszczędność 100 zł, przy tak ważnym układzie jakim jest układ kierowniczych w naszym odczuciu mija się jednak z celem.

KONTROLA ODCHYŁU ZEGARA

Zamiast wyrzucać pieniądze w niepewną przekładnie używaną lepiej zainwestować w produkt regenerowany.

Sprzedawca przekładni używanej wystawi gwarancje rozruchową. Regenerowana przekładnia ma 12-24 miesięcy pełnej gwarancji.

Należy uważać na NOWE chińskie zamienniki marnej jakości z allegro.

Dobrze zregenerowana i poprawnie zamontowana przekładnia to gwarancja, że układ kierowniczy będzie bezpieczny.

Ponowny montaż i zakup drugiej używanej przekładni, znacznie przewyższa koszty regeneracji wraz z montażem. Oprócz tego oszczędza masę czasu i ponowne unieruchomienie auta.

TAK PRACUJEMY...

Posiadamy rdzenie nowe
i regenerowane. Stale rozszerzamy naszą ofertę o kolejne podzespoły.

Każda przekładnia na naszym magazynie spełnia określone normy producenta i przechodzi wewnętrzne testy obciążeniowe na podwyższonym ciśnieniu.


Gwarantujemy jakość za rozsądną cenę.

ZREGENEROWANE MAGLOWNICE

Poszczególne elementy przekładni kierowniczej są weryfikowane pod kątem uszkodzeń i zużyć. Specjalnej weryfikacji poddane są zębniki i listwy zębate. Przed montażem koniecznie należy sprawdzić geometrie obudowy.

Części wymienne takie jak np. uszczelnienia techniczne w dużej mierze zakładamy identyczne z tymi z pierwszego montażu, w szczególnych wypadkach montowane są uszczelniacze podwymiarowe.

PODZESPOŁY BAZOWE

Przy wymianie tulei prowadzących konieczna jest wymiana simmeringów i ponowne spasowanie listwy z wałkiem atakującym.

Wówczas dobierane są uszczelnienia takich firm jak:

- Auto Suppliers Limited
- Emmetec
- Corteco

bo konkretne rozwiązania dają konkretne rezultaty...

Tylko pewne rozwiązania:
Maglownica / Przekładnia
PRZEKLADNIA RENAULT MASTER KANGOO MAGLOWNICA 19

Niestety w skrajnych przypadkach regeneracja przekładni kierowniczej jest niemożliwa, nieopłacalna lub czasami niebezpieczna. Takich napraw nasza firma się nie podejmuje.

Klienci dostarczają czasami przekładnie z pękniętymi obudowami lub z urwanymi mocowaniami. Bywa i tak, że listwa zębata jest tak skorodowana, że nie da się jej szlifować ani chromować.

W takich wypadkach proponujemy odpłatnie inną zregenerowaną przekładnie z magazynu.

USZKODZONA OBUDOWA

Wystawiamy gwarancje na zregenerowane przekładnie. Gwarancja w standardzie, wystawiana na okres 12 miesięcy z możliwością rozszerzenia odpłatnie do
24 miesięcy dla klientów, którzy jeżdżą zawodowo powyżej 100,000 km rocznie.

Niepisana zasada mówi, że dobrze zrobiona przekładnia wystarcza na drugie tyle ile auto przejechało do tej pory.

Czasami naprawiamy błędy powstałe już w fazie produkcji przekładni kierowniczej (np. zastępując źle ułożyskowaną, aluminiową komorę dystrybucyjną tuleją stalową).

Wówczas tak regenerowana przekładnia starcza na dłużej niż nowa.

Aby sprostać Państwa oczekiwaniom, prowadzimy magazyn przekładni zregenerowanych. Możemy po wstępnej diagnozie, wydać zregenerowaną przekładnie w zamiana za zużytą tego samego typu. Dzięki temu, skracamy i tym samym oszczędzamy Państwa czas. Większość popularnych typów mamy w ilościach powyżej 10 sztuk.

Montaż maglownicy w naszych zakładach, to coś więcej niż tylko wyjęcie i włożenie przekładni. To pewność, że cała procedura została wykonana fachowo. Trzeba pamiętać, że to czy przekładni będzie działać długo i bezawaryjnie w dużej mierze zależy od właściwego montażu. Wystarczy, jedna źle zapięta osłona i nawet nowa przekładnia rozszczelni się po 1-2 miesiącach.

Informacja:
Przekładnia montowane na miejscu w ciągu 1 dnia w nie są lakierowane, ze względu na długi czas schnięcia - nie ma to wpływu na cały proces regeneracji.

Demontaż Przekładni
PRZEKLADNIA RENAULT MASTER KANGOO MAGLOWNICA 19

Myjnia parowo-koszowa to niemal najważniejsze urządzenie w naszej firmie. Detergenty w połączeniu z wysoką temperaturą, usuwają wszelkie naloty olejowe, piach, wodę i inne zanieczyszczenia dostające się do środka przekładni kierowniczej. Medium myjące jest wzbogacone o inhibitory korozji, które po myciu mają chronić przed wilgotnym powietrzem atmosferycznym, które może tworzyć mikro korozję. Warto zaznaczyć, iż jest to mycie zgrubne. Proces mycia wstępnego trwa od 30 do 120 minut. Wstępnie umyte elementy hydrauliczne, są ponownie myte w myjce ultradźwiękowej.
(Oczywiście jeżeli proces tego wymaga)

MYJKA KOSZOWO-NATRYSKOWA

Myjka ultradźwiękowa czyści osady olejowe, naloty korozyjne i inne zanieczyszczenia z trudno dostępnych miejsc, których myjka parowa, nie jest w stanie usunąć. Kawitacja jest bardzo skuteczna, wszędzie tam gdzie metoda natryskowa nie wystarcza. Zastosowane w myjce generatory ultradźwiękowe emitują fale które uderzają w cząsteczki płynu wprawiając je w ruch. Specjalnie dobrane medium jest podgrzewane do 90 stopni C i ma zastosowane w rozdzielaczach hydraulicznych, komorach dystrybucyjnych, niedostępnych łożyskach, kamieniach dociskowych, zabezpieczeniach, a także w procesie regeneracji turbosprężarek którymi również się zajmujemy. Połączenie tych dwóch myjek, daje pewność, że wszystko jest na pewno dobrze wyczyszczone.

MYJKA ULTRADŹWIĘKOWA

Aby ułatwić Państwu decyzje gdzie regenerować przekładnie kierowniczą, proponujemy montaż i demontaż na miejscu w ciągu 1 dnia w jednym z naszych oddziałów. Należy się umówić telefonicznie na jednodniowy termin naprawy. Przekładnia jest u nas demontowana, regenerowana i montowana na auto.

Gwarancja 12 lub 24 miesiące.

HALA MONTAŻOWA

Montaż i demontaż w promocyjnym wariancie

50/50

Niech to będzie tylko jeden przykład na to dlaczego warto do nas przyjechać nawet spoza województwa...

...także wliczając paliwo

Więcej informacji na górze strony.

KLIENCI SPOZA REGIONU

Jeżeli zdecydują się Państwo na demontaż we własnym zakresie sugerujemy o zapoznanie się z naszą skróconą instrukcją montażu.

PO REGENERACJI
(montaż w innym zakładzie)
koniecznie należy:

WAŻNE! 1. Wypłukać dokładnie układ wspomagania nowym olejem.

*WAŻNE! 2. Wymienić zielony płyn wspomagania (jeżeli taki jest zalany oryginalnie) na czerwony olej
np. ATF II D.

WAŻNE! 3. Koniecznie wymienić osłony drążków na nowe. Zdecydowanie unikać osłon termoplastycznych. Wybrać gumowe. Jeżeli oryginalnie osłony są z odpowietrznikiem, to takie należy zastosować, pamiętając o rurce odpowietrzającej.

WAŻNE! 4.Należy dokręcać oba drążki jednocześnie. Próba dokręcenia każdego drążka z osobna kończy się wykręceniem korka i uszkodzeniem przekładni.

*Z naszego doświadczenia wynika, że nie zastosowanie się do punktu 2 i 3 skutkuje tym, że po 7-8 miesiącach od regeneracji listwa wygląda
tak jak na 5 zdjęciu od góry. Ponowna regeneracja nie zawsze jest możliwa...
Wymiana płynu z zielonego na czerwony jest bezpieczna dla pompy wspomagania.

SKRÓCONA INSTRUKCJA MONTAŻU

STACJA DIAGNOSTYKI I SERWIS PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH