Ta strona wykorzystuje pliki cookies. Korzystając ze strony, zgadzasz się na ich użycie. OK Polityka Prywatności Zaakceptuj i zamknij X

Parowóz Ty2-670, PKP ep.III , st. Krzyż TT 501017

09-07-2012, 5:01
Aukcja w czasie sprawdzania była zakończona.
Cena kup teraz: 1 132 zł     
Użytkownik lokland_pl
numer aukcji: 2396453004
Miejscowość Kraków
Wyświetleń: 331   
Koniec: 04-07-2012 10:31:40

Dodatkowe informacje:
Stan: Całość / die cast
Firma: Tillig
Rodzaj: parowóz
Epoka: Epoka III
Stan: Nowy
info Niektóre dane mogą być zasłonięte. Żeby je odsłonić przepisz token po prawej stronie. captcha

Parowóz Ty2-670
PKP ep.IIIc, st. Krzyż
do skali TT

Polski Parowóz Ty2-670 PKP
Wykonanie reflektorów, jak w modelu bazowym #02273. Białe obwódki na kołach.
Numer lokomotywy: 670
Numer węglarki: 853
Dyrekcja: Poznań
Parowozownia: Krzyż
W opakowaniu wiele elementów do samodzielnego montażu oraz polski opis modelu.

Model wykonany tylko w ramach jednorazowej serii i nie wchodzi do stałej oferty handlowej firmy Tillig, a jego sprzedaż będzie prowadzona tylko do wyczerpania nakładu.

Dane techniczne

Nowość roku 2011
Produkt Line AMC exclusive
Typ i nr lokomotywy Ty2-670
Oznaczenie PKP
Epoka: IIIc, rewizja 29.2.64
Długość: 193 mm
Min promień skrętu: 310 mm
Gniazdo dekodera: tak 6 pin NEM 651
Zasilanie: 12V - prąd stały
Silnik: z kołem zamachowym
Oświetlenie, światła czołowe: 3 białe przód / 2 czerwone tył
Skala TT - 1:120

Model jest nowy, fabrycznie, oryginalnie zapakowany
Wysyłka w bezpiecznym opakowaniu z bąbelkiem

 

Tillig TT

Producent: Tillig
Nr katalogowy: 501017
[zasłonięte]@lokland.pl

Wysyłka GRATIS
powyżej 500 zł !!!

Dostawa




odbiór osobisty

Model
Model jest dokładnie odtworzoną kopią oryginału, z autentyczną powłoką lakierniczą i oznakowaniem. Wierność odwzorowania została uzyskana m.in. poprzez wykonanie stawideł Heusingera z tworzyw sztucznych oraz zmniejszenie profili kół. Koła mają 2,2 mm szerokości, a wysokość obrzeża koła (kołnierza koła) wynosi 0,9 mm. To sprawia, ze model stawia wysokie wymagania torowiskom. Optymalne właściwości jezdne będą osiągane na torach modelowych firmy Tillig.
Tory standardowe nie są zalecane. Jeśli jednak model musi być używany na torach standardowych, musi przejeżdżać rozjazdy bardzo powoli, a rozjazdy muszą być w nienagannym stanie. W przeciwnym razie zestaw kołowy toczny będzie „wyskakiwać” na krzyżownicy. Części stawideł charakteryzują się dużą elastycznością niczym części trawione z metalu, jednak nie powinny być niepotrzebnie przeciążane. Oświetlenie lokomotywy i tendra zmienia się automatycznie z kierunkiem jazdy. Na końcach pojazdu znajdują się krótkie sprzęgi z gniazdem wg normy NEM 358.
Napęd modelu odbywa się przez wszystkie zestawy kołowe tendra. Przedostatni zestaw kołowy jest wyposażony w obręcze przeciwpoślizgowe. Wszystkie zestawy kołowe tendra, jak również pierwszy i czwarty zestaw kołowy lokomotywy służą do pobierania prądu.

Pierwowzór
Wymagania stawiane przez Wehrmacht dotyczące znacznego wzrostu produkcji lokomotyw nie mogły być zrealizowane bez zunifikowania i uproszczenia konstrukcji lokomotyw. Budowane jako przejściowe parowozy wojenne BR86 i BR50 nie przyniosły wystarczających oszczędności oraz nie sprostały warunkom rosyjskiej zimy. Stąd w 1942 r. powstał pierwszy prototyp BR52. W stosunku do modelu wyjściowego czyli BR50 zaoszczędzono (wyeliminowano) ok. 1000 części konstrukcyjnych. Z pozostałych 5000 części aż 3000 z nich zostało uproszczonych. Waga użytych materiałów wyniosła 139 t zamiast wcześniejszych 165 t. Zamiast 2,8 t metali kolorowych zostało zużytych tylko 150 kg, zaoszczędzono 6000 godzin pracy. Szczególną uwagę poświęcono na wyposażenie i instalację przeciw zamarzaniu. Lokomotywy były wyposażone w tender wannowy 2`2`T 30 lub tender o sztywnej ramie 4 T 30. Były również stosowane tendry kondensacyjne. Do produkcji BR52 było wykorzystywanych wiele fabryk zlokalizowanych na terenach zajętych przez Niemcy. M.in. BR52 budowała wiedeńska Fabryka Lokomotyw Floridsdorf. Austriackie Koleje Państwowe (ÖSTB, ÖBB) posiadały bardzo dużo parowozów z tej rodziny. Znaczną część tych maszyn radzieckie władze okupacyjne przekazały do Rumunii, Węgier i Jugosławii. Lokomotywy pozostałe w ramach austriackich ÖBB były poddawane modernizacji. Charakterystyczne dla tych konwersji były m.in. nowej konstrukcji komin wg projektu inż. Giesla (tzw. Giesl-Flachejektor) oraz kabina dowódcy (kierownika) pociągu umieszczana na tendrze wannowym. Tak wyposażone parowozy przez wiele lat służyły w ÖBB.

(tłumaczenie ze strony AMC)


Parowóz Ty2-670 PKP Parowóz Ty2-670 PKP Parowóz Ty2-670 PKP
Parowóz Ty2-670 PKP Parowóz Ty2-670 PKP Parowóz Ty2-670 PKP
Parowóz Ty2-670 PKP Parowóz Ty2-670 PKP Parowóz Ty2-670 PKP
Parowóz Ty2-670 PKP Parowóz Ty2-670 PKP

Wpłata na konto - ubezpieczona wysyłka GRATIS !!!

JEŻELI PAŃSTWO KUPICIE WIĘCEJ NIŻ JEDEN PRZEDMIOT, ZA WYSYŁKĘ PŁACICIE TYLKO RAZ !
WYSTAWIAM PARAGON FISKALNY lub FAKTURĘ VAT

Nie zwlekaj !
Ktoś może cię uprzedzić - licytuj już teraz !!!


Zapraszam Cię również na inne moje aukcje