NOWY

ROZRZĄD DOLNY

wzmocniony łańcuch

MONTAŻ BEZ ŻADNYCH DODATKOWYCH OPERACJI, KOMBINACJI

zwróć uwagę na zdjęcie nr 2- po montażu

NISSAN NAVARA D40 2,5 DCI

NISSAN PATHFINDER R51 2,5 DCI

W SKŁAD ZESTAWU WCHODZI:

-DUŻE KOŁO ZĘBATE NA POMPĘ PALIWA

-KOŁO ZĘBATE DOLNE- NA WAŁ GŁÓWNY

-ŁAŃCUSZEK DOLNY

-ŁYŻWA MAŁA Z NAPINACZEM

- 3 ŚLIZGI USTALAJĄCE ŁAŃCUCH

CENA DETALICZNA: 499ZŁ/1KOMPLET

FABRYCZNIE NOWY

UWAGA!!! Rozrząd od Nissana Navary D22 nie pasuje do modelu D40!!!

Nawet po wymianie vacuum pompy od D22 w vacuum pompie D40 jest inny rozstaw śrub!!! Istnieją także inne ważne szczegóły, które eliminują ten rozrząd jako zamiennik. INFORMACJI UDZIELAM NA TELEFON PRZY ZAKUPIE

Uwaga!!! Przy montażu napinaczy-szczególnie górnego-wymagana jest higiena-czystość procesu technologicznego; nadmiar silikonu uszczelkowego zapycha kanały napinacza (średnica jak u szpilki).

Po naprawie lub wymianie głowicy, w montażu zwrócić uwagę na czystość. Otwór między głowicą a obudową rozrządu jest newralgicznym punktem, często przez mechaników zanieczyszczony silikonem podczas montażu. Opiłki i brud w oleju są najczęstszą przyczyną uszkodzeń napinaczy. 

Po 2009 producent przy górnym napinaczu zaczął stosować podkładkę-uszczelkę by ograniczyć ciśnienie oleju w napinaczu co w poprzednich modelach powodowało nadmierne rozciąganie łańcucha i urywanie prowadnicy naprzeciw napinacza. Na rynku z moich obserwacji nikt nie oferuje podkładki-uszczelki/ dławika a jest to rozwiązanie konieczne.Po 2009r. nastąpiła również zmiana polegająca na zastosowaniu 1,2 mm stalowej podkładki dystansowej między pompą paliwa a kołem zębatym dużym, która znacznie poprawiła wyosiowanie tryba zębatego z vacuum pompy z dużym trybem pompy paliwa. W starszych modelach brak zastosowania wspomnianej podkładki skutkuje uszkadzaniem zewnętrznych zakończeń sworzni łańcucha- stopniowa ich degradacja czego następstwem jest rozpad dolnego zespołu rozrządu

Również niedostateczne ciśnienie oleju w obrębie układu smarowania skutkuje brakiem efektywnej pracy napinacza.

Przyczyny:słaba sprężyna wewnątrz napinacza

-brak prawidłowej synchronizacji pracy między napinaczem a zaworem ciśnieniowym nadmiaru oleju

-panewki korbowodowe na czwartym korbowodzie ulegają uszkodzeniu wskutek niedostatecznej ilości oleju-między  górną panewką korbowodową a wałem następuje powolna destrukcja panewki bombardowania olejem-powietrzem;przyczyny:nieszczelność w obrębie magistrali olejowej (smoka,miski, pompy,symeringu); jeśli nawet pompa prawidłowo działa i generuje odpowiednie ciśnienie to powyższe nieszczelności powodują spadek ciśnienia oleju i stopniowo olej i powietrze grawerują panewki, a za tym idzie napinacz nieprawidłowo działa na ślizg napinający. Niewydajna pompa oleju, co jest w tym modelu częste, bo sam sprzedałem kilkanaście tych pomp skutkuje niewystarczającym schładzaniem tłoka-skutek:puchnięcie, zacieranie czensto urywanie wału a po szlifie jest to regułą mam kilkanaście takich złomów.

W momencie wymiany rozrządu przed montażem usuń powyższe uchybienia układu smarowania, a jeśli przed wymianą rozrządu nie było znacznych niedoskonałości rozrządu zweryfikuj zużycie starych napinaczy i pozostaw je, bo tylko w ten prosty sposób unikniesz niespodzianek związanych z tą operacją 

Na powyższą treść zastrzegam sobie prawo do niepowielania i kopiowania treści, pojęć i uwag.

FAKTURA VAT/PARAGON

wysyłka w ciągu 12 godzin

OBSŁUGUJEMY SERWISY, SKLEPY - ZAGRANICA

zadzwoń- unikniesz problemów i niespodzianek

tel.501 [zasłonięte] 150

(I PO RUSKU)

lub: 509 [zasłonięte] 74 66 -ENGLISH LANGUAGE POSSIBLE

PROSIMY DZWONIĆ 9-18

NIE ODPOWIADAMY NA MAILE

prsserwis.pl/cennik

Zobacz nasze pozostałe aukcje:

Strona "o mnie"Wszystkie aukcje Panelealle