Przedmiotem Aukcji jest Instrukcja Obsługi SUZUKI HAYABUSA GSX 1300R seria K8 - wrzesień 2007r. - Język Polski.

Instrukcja zawiera 110 stron danych technicznych i przydatnych informacji służących do napraw tego przebojowego motocykla.

Nie ulega wątpliwości, że początkowe modele Hayabusy były skonstruowane perfekcyjnie ( trzeba tu zanaczyć, że pierwsze wersje miały brak ograniczenia prędkości ), a zmiany jakie od 2001r. zostały wprowadzone w nowszych modelach pokazują jakim doskonałym i to pod każdym względem jest motocykl SUZUKI HAYABUSA GSX 1300R.

Do tej pory zmiany jakie wprowadzono w Suzuki Hayabusa do wersji K7 to: Ograniczono prędkość do 300km/h, wyskalowano zegary do 190 mph (300 km/h) (wcześniejsze roczniki 220 mph, 350 km/h). Tylną ramę ( subframe ) z aluminiowej zamieniono na cięższą stalową z uwagi na wytrzymałość przez co minimalnie zwiększyła się masa motocykla - wzrosła o 2 kg. Zmieniono napinacz łańcuszka rozrządu. Pompę paliwa przeniesiono do zbiornika paliwa, wcześniej pompa była zewnętrzna. Zbiornik paliwa zmniejszył pojemność o 1 litr. Doszedł katalizator w rocznikach od 2002r. W 2003r. zmieniono komputer i ulepszono alternator. W 2004r. założono sondę Lambda.

 
Jak widać z opisu zmian to z modernizacji ulega tylko osprzęt i oczywiście wygląd zewnętrzny poprawiany prawie w każdym nowym roku produkcji.

Przed wejściem wersji K8 konstruktorzy Suzuki dokładnie prześwietlili wcześniejsze modele Hayabusy, w celu znalezienia niedociągnięć i poprawieniu motocykla. Ale stwierdzili że motocykl jest tak dobry, że nie ma co poprawiać, nie ma się do czego przyczepić !!!.
Jak widać Suzuki Hayabusa GSX 1300R drugiej generacji K8 jest tak naprawdę liftingiem poprzedniej generacji,a nie żadną nową konstrukcją!!!. Te minimalne zmiany objęły prawie każdy element Hayabusa. Najistotniejsze, najbardziej widoczne i mające wpływ na całość konstrukcji, zaczynając od przodu, najsłabsze ogniwo wcześniejszej generacji, hamulce na które uskarżali się niektórzy użytkownicy zostały zmienione na radialne. Sześćiotłoczkowe zaciski zostały zastąpione czterotłoczkowymi mocowanymi radialnie.
Owiewki, całkowicie nowe kształty również reflektorów i kierunkowskazów. Nowy wzór wskaźników - pojawił się wyświetlacz biegów. Na kierownicy pojawił się przełącznik trybu pracy silnika, który jest wyświetlany na wyświetlaczu.

Można przełączać trzy tryby A,B,C, najprościej można to wytłumaczyć w ten sposób :

tryb A - maksymalna moc dynamicznej, sportowej jazdy,

tryb B - ograniczona moc do jazdy na mokrych jak i suchych nawierzchniach,

tryb C - ogranicza moc,np. jazda podczas deszczu - typowo mokra nawierzchnia.

Najistotniejsze zmiany w silniku to zmiana pojemności z 1299cc na 1340cc, zwiększona nie przez powiększenie cylindrów , ale przez skok tłoka, większy o 2mm. Antyhoppingowe sprzęgło. Dwa wentylatory chłodnicy. W skrzyni biegów poszerzono o 18mm zębatki biegu 5 i 6. Zębatki biegów 1 i 2 zostały zwężone do 18mm. Po liftingu masa motocykla wzrosła o kolejne 3 kg.

Załączone zdjęcie nr.2 przedstawia pierwszą i przedostatnią stronę instrukcji obsługi.
Zapraszam zainteresowanych do zakupu instrukcji obsługi w języku polskim - na pewno przyda się użytkownikom tego zaj......go motocykla