|
Witam na aukcjach w sklepie ARDOX
Przedmiotem tej aukcji jest dźwignia zmiany biegów do HONDY CBR600 F1 model PC19.
Cena dotyczy przedmiotu w całości widocznego na zdjęciu.
Numer przedmiotu 6727.
Gwarancja rozruchowa 30 dni.
Kliknij tu, żeby zobaczyć więcej ofert w sklepie ARDOX z częściami do HONDY CBR600 F1
Dane techniczne i historię modelu umieszczono na dole aukcji.
Do każdego zakupionego przedmiotu dołączamy paragon.
Rachunek na życzenie.
W razie pytań prosimy o kontakt.
Posiadamy więcej części do tego modelu.
Jeżeli nie mogą państwo w naszym sklepie znaleźć poszukiwanego przedmiotu koniecznie skontaktujcie się z nami, aby nie stracić szansy na udany zakup.
Wszystkie nasze ceny można negocjować.
ZAPRASZAMY NA NASZE POZOSTAŁE AUKCJE.
Zdjęcia przedstawiają oferowany przedmiot.
.
HISTORIA MODELU
Pierwszą CBR600F (PC19) można było podziwiać na salonie IFMA w 1986 roku. Chłodzony cieczą czterocylindrowy rzędowy silnik osiągający 85 KM przy 11 000 obrotów, był w całości ukryty pod aerodynamiczną osłoną, tak samo jak w modelu CBR 1000 F. Nowy zespół napędowy ważący zaledwie 63 kg był bardzo lekki. Honda zaczęła kurację odchudzającą od wału korbowego i krótkich tłoków, a zadowoliła się dopiero przy szczegółach, np. zaworach o zoptymalizowanej masie. Wynik był przekonywujący, gdyż testy wykazały, że nowa konstrukcja może się pochwalić nadzwyczaj miękką pracą silnika i zadziwiająco szerokim, użytecznym pasmem obrotów. Dobre właściwości rozruchowe i stabilne , mimo to lekkie w prowadzeniu podwozie stanowiły podstawę do oceny, że CBR 600F jest udaną konstrukcją.W 1989 r Technicy Hondy dodali jej mocy i wprowadzili nowe oznaczenie PC23. Zmodernizowana CBR miała moc 93KM uzyskaną przez zastosowanie wyższego stopnia sprężania(11,3 zamiast 11,1) większe średnice gardzieli gaźników, zmienione czasy rozrządu oraz przekonstruowany tłumik. Zestrojenie wzmocnionego silnika było bardzo udane, wzrost mocy nie pociągał za sobą zmniejszania elastyczności. Dodatkowo wprowadzono w centralnym elemencie resorująca - tłumiącym czterostopniową regulacji tłumienia przy dobiciu, jedyną krytykowaną rzeczą w CBR PC23 podobnie ja w PC-19 była słaba ochrona przed wiatrem. Rok 1990 przyniósł zupełnie nową CBR 600 F (oznaczenie PC 25). Było to spowodowane wprowadzeniem przez Kawasaki modelu ZZR600 o mocy 98 KM. Honda wystawiła wówczas 100 konna CBR. W nowym silniku blok cylindrów stanowi jedną całość z blokiem silnika. W celu wyeliminowania jednego łożyska i zmniejszenia oporów tarcia łańcuch rozrządu powędrował ze środka na prawą stronę silnika, skok tłoka został zmniejszony, a dzięki większej średnicy tłoka zmieściły się większe zawory. Silnik rozwijał pełną moc przy 12000 obr/min. Wał korbowy i tłoki stały się lżejsze, gaźniki miały większe gardziele. Zawory były uruchamiane szklankowymi popychaczami. Dużo zmieniono w podwoziu. Rama otrzymała inna geometrię i kilka wzmocnień, średnica rur nośnych w przednim zawieszeniu zwiększyła się 37mm do 41 mmm, obręcze kół powiększono. W 1995 roku powstała kolejna wersja CBR PC 31 z systemem dynamicznego doładowania Direct Air Induction System i mocą 105 KM natomiast w 1999 roku pojawił się zupełnie nowy model CBR z mocą 110 KM (PC 37) natomiast rok 2001 przyniósł kolejne tym razem dwa wcielenia CBR 600 F CBR 600S ale o tym trochę później. Niezależnie od rocznika wszystkie CBR mają jedną cechę wspólną : silniki są bardzo trwałe, mogą pojawić się jedynie problemy z napinaczem rozrządu lub pęknięciami owiewek w punktach mocowań jednak poza tym CBR jest motocyklem godnym uwagi.
DANE TECHNICZNE
- SILNIK: Czterocylindrowy, rzędowy; czterosuwowy, chodzony cieczą. Rozrząd typu DOHC, 4 zawory na cylinder, cztery gaziki o średnicy przelotu 34 mm, rozrusznik elektryczny, Średnica cylindra/skok tłoka 65/45,2 mm, pojemność skokowa 599 cm^3, stopień sprężania 11,6:1. Moc maksymalna 100 KM (74kW) przy 12 000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 63 Nm przy 9500 orb/min
- PRZENIESIENIE NAPĘDU: Wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej, sześciostopniowa skrzynia biegów, łańcuch rolkowy typu o-ring.
- PODWOZIE: Grzbietowa rama otwarta podwójna, widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41 mm , wahacz wleczony (aluminiowy) podparty centralnym elementem resorująco - tłumiącym . Hamulce: przód-dwie tarcze o średnicy 276mm, tył- tarcza o średnicy 230mm. Ogumienie: przód - 120/80 ZR 17, tył - 160/60 ZR 17.
- WYMIARY I MASY: Długość całkowita 2130 mm, rozstaw osi 1405mm, wysokość siodła 880mm, pojemność zbiornika paliwa 16dm^3, masa własna gotowy do drogi 203 kg
- OSIĄGI: Prędkość maksymalna 227km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,5s, średnie zużycie paliwa 6,8 litra na 100 km.
DANE EKSPLOATACYJNE
- Przegląd techniczny co 6 000 km
- wymiana oleju silnikowego co 12 000 km.
- Wymiana filtru olejowego co 12 000 km.
- Świece zapłonowe NGK CR EH 9
- Olej silnikowy 15 W 40
- Olej teleskopowy ATF po 254 cm^3 w każdej goleni sprawdzić co 6000 km.
- Akumulator 12 V 14 Ah.
- Luz zaworowy co 12 000 km. przy zimnym silniku: ssące 0,16mm , wydechowe 0,20mm.
|
