Najbardziej zaawansowany wyścigowy olej do łańcucha w ofercie Finish line. Oparty o ceramiczne nanocząsteczki zapewnia długie interwały od konserwacji do konserwacji i odporność na trudne warunki atmosferyczne.

• Smar typu mokrego buduje powłokę ceramiczną na powierzchni tarcia, co prowadzi do zwiększenia płynności działania napędu w dłuższych przedziałach czasu i mniejszego zużycia.
• Ceramic Wet Lube zapewnia maksymalną wydajność układu napędowego. Wysoki poziom wydajności napędu oszczędza energię kolarza i daje zaufanie do pewności działania podczas podjazdów i sprintów.
• Ekstremalna trwałość Ceramic Wet Lube sprawia, że częstotliwość smarowania łańcucha może wynieść nawet do 300 km.
• Może być stosowany we wszystkich dyscyplinach: MTB Marathon, Cyklokrosie, na szosie czy na torze.
• Smar jest wodoodporny a nawet więcej: zawarte w nim składniki wypierają wodę.
• Ceramic Wet Lube wykorzystuje opatentowaną technologię azotku boru: nanocząstki ceramiczne przyczepiają się do powierzchni metalu wypełniając pory i zapewniają poślizg. W związku z tym, przed pierwszą aplikacją zaleca się odtłuszczenie łańcucha i usunięcie innych ewentualnych smarów i zanieczyszczeń jakie mogły być na jego powierzchni. W ciągu trzech aplikacji wszystkie powierzchnie tarcia zostaną w pełni pokryte cząsteczkami ceramicznymi i uzyskamy maksymalne korzyści z używania Ceramic Wet Lube.



• Uwaga: Przy pierwszych smarowaniach może pojawić się zjawisko wiązania starego smaru i brudu przez białe cząsteczki ceramiczne. Może wystąpić szara lub czarna warstwa smaru wraz brudem na łańcuchu. Po kolejnych czyszczeniach i smarowaniach napędu zjawisko powinno się zmniejszać do całkowitego zaniku a napęd będzie czysty.



• Finish Line zaleca smarowanie kolejnych tulejek łańcucha jak na załączonym zdjęciu. Obracając korby w tył smarujemy kolejne tulejki i sworznie łańcucha. Dzięki temu, że znajdują się one na zębatce, smar wnika między tulejkę a sworzeń najpierw z jednej, a po zejściu ogniwa z zębatki, z drugiej strony. Smarowanie zębatek kasety i korby nie jest wskazane. Jeśli zaaplikowaliśmy za dużą ilość smaru i znajduje się on na zębatkach i kółkach przerzutki, warto dla zachowania czystości napędu usunąć go przed jazdą suchą szmatką.