HAMANN
Od 1986 r. firma zajmuje się tuningiem mechanicznym i optycznym. Do wszystkich modeli BMW, a od 1994 r. również do Ferrari są oferowane zestawy spoilerów, specjalne obręcze kół, zmodernizowane układy zawieszenia i wydechowe, mocniejsze hamulce, luksusowe wyposażenie wnętrz i silniki ze zwiększoną mocą. Na salonie w Essen 2000 zadebiutowały: 330C i GT-R (3,2 1/265 KM, 265 km/h, 0-100 km/h w 5,9 s), M, Roadster Hardtop (3,2 1/350 KM, 282 km/h, 0-100 km/h w 4,9 s), X5 (3,21/265 KM, 250 km/h, 0-100 km/h w 6,7 s) i S Touring (3,2 1/231 KM, 239 km/h, 0-100 km/h w 7,2 s: 3,2 1/265 KM, 260 km/h, 0-100 km/h w 6,3 s; 4,8 1/350 KM, 280 km/h, 0-100 km/h w 5,7 s), W 2001 r. doszły: Z8 (4,91/420-450 KM, 295-305 km/h), Ferrari 360 Modena, X5 HM 5,0 (5,0 1/360 KM, 250 km/h), M3 (380 KM, 292 km/h), 3 Spatkit 3,0 (3,0 1/255 KM, 258 km/h, 0-100 w 6,4 s). We Frankfurcie w 2001 r. firma pokazała modele: Laguna Seca II (M3 z drzwiami otwieranymi do góry; V12-6,11/480 KM; 312 km/h, 0-100 km/h w 4,2 s), M5 Daytona Beach (4,91/450 KM; 305 km/h, 0-100 km/h w 5,0 s) i 330 Ci (turbo 3,01/330 KM; 282 km/h, 0-100 km/h w 5,4 s).