MFS - opona posiada ochronę felgi

Dunlop Grandtrek Touring A/S. Doskonała kontrola niezależnie od pogody. Opona do szybkich samochodów typu SUV. Równomiernie skuteczne działanie we wszystkich warunkach pogodowych. Lepsza przyczepność w zakrętach. Stabilność i komfort jazdy. Równomiernie skuteczne działanie we wszystkich warunkach pogodowych. Ciesz się z doskonałego prowadzenia samochodu przez cały rok — zarówno w upalnym letnim słońcu, jak i wysokim śniegu. W budowie opony Grandtrek Touring A/S zastosowano specjalną mieszankę polimerową, która zapewnia dobrą przyczepność w temperaturach letnich i zimowych. Lepsza przyczepność w zakrętach. W oponie Grandtrek Touring A/S zastosowano bardzo sztywny bark, który poprawia przyleganie opony do drogi podczas wchodzenia w zakręty. Stabilność i komfort jazdy. Konstrukcję bieżnika zoptymalizowano pod kątem płynnego prowadzenia i komfortu jazdy w każdych warunkach pogodowych.

70 dB

Oszczędność paliwa

Miara oporów toczenia opony wpływających na zużycie paliwa przez pojazd. Określana w skali od A (najwyższa klasa) do G (najniższa klasa).

Różnica między klasami A i G oznacza zużycie paliwa niższe nawet o 7,5%. Przekładając to na codzienną eksploatację: wybierając oponę w klasie A zamiast w klasie G, na każdy 1000 kilometrów zużyjesz o 6 litrów paliwa mniej.

Przy średniej cenie benzyny 5 PLN łączne oszczędności mogą sięgnąć nawet ponad 1000 PLN w całym okresie użytkowania kompletu opon.

Przyczepność na mokrej nawierzchni

Miara zdolności opony do hamowania na mokrych drogach. Określa się ją w skali od A (najlepsza) do F (najgorsza).

W krytycznej sytuacji kilka metrów różnicy w drodze hamowania może mieć kluczowe znaczenie. Podczas gwałtownego hamowania samochodem osobowym z prędkości 80 km/h komplet opon klasy A zatrzyma pojazd 18 metrów bliżej niż komplet opon o klasie F.

Hałas

Klasa głośności UE mierzy hałas zewnętrzny emitowany przez oponę (w decybelach).

Liczba decybeli jest podawana na skali logarytmicznej. W efekcie nawet niewielka zmiana wartości numerycznej oznacza dużą różnicę w odczuwalnej głośności. W rzeczywistości wzrost o 3 dB oznacza dwukrotnie większy hałas zewnętrzny generowany przez oponę.